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汽車發動機是否需要大修，主要取決于氣缸的磨損程度，即圓度誤差、圓柱度誤差是否超過大修使用極限。因此必須對氣缸磨損程度進行測量和圓度誤差、圓柱度誤差的計算，以及對氣缸磨損程度進行綜合分析、判斷。

11、氣缸磨損分析

 

1.1氣缸正常磨損

氣缸在正常工作下，其工作表面與活塞環相互運動的區域形成不均勻的磨損。磨損的主要特征及原因有以下幾個方面。

 

1.1.1“錐形”

從氣缸縱斷面看，氣缸磨損后形成“上大下小”，失去原來正圓柱的形狀，稱為“錐形”。產生“錐形”磨損的原因如下：

 

1)摩擦力不等的磨損

發動機工作時，活塞環在自身彈力和傳遞到背面上氣體壓力的作用下，緊壓在氣缸壁上。活塞在上止點處，作功沖程中活塞環對氣缸壁產生的壓力，第一道環最大，壓力高達2940×103Pa，第二道735×103Pa，第三道環294×103Pa；同時，高壓破壞了油膜，造成邊界潤滑，加劇氣缸磨損；而且該壓力隨著活塞的下行，急劇降低，活塞環對氣缸壁的壓力存在著上大下小的現象。氣缸上口活塞環不接觸的部位幾乎沒有磨損，形成了一個明顯的臺階，俗稱“缸肩”。

 

2)潤滑條件變化的磨損

氣缸壁多靠飛濺潤滑，所以易導致氣缸上部供油困難，而且上部溫度高，潤滑油粘度稀釋嚴重，易于流失，不易形成油膜，即使有油膜，也可能被燒掉。另外，混合氣中的細小油滴對氣缸上部油膜的沖刷破壞活塞環的刮油等各種因素疊加，造成氣缸上部潤滑不良，使活塞環與氣缸壁易形成干摩擦或邊界潤滑狀態，必然導致氣缸上部的磨損加劇。 發動機維修微信專業！觀注

 

3)磨料磨損

當空氣和燃油中的灰塵和雜質燃燒產生的積碳粘附在氣缸壁上形成磨料時，使磨損加劇，且往下逐漸被磨碎，其損壞程度便逐漸減輕。

從氣缸的縱斷面看，磨損的最大部位一般是在活塞到達上止點時，第一道環所對應的氣缸壁處，使氣缸磨損后形成了上大小下的“錐形”。

 

從氣缸的橫斷面看，氣缸磨損后失去原來的正圓形狀，俗稱“失圓”。產生“失圓”磨損的原因：

首先，酸性物質進入氣缸和燃燒中產生的水氣與廢氣中的CO2、NOX相遇生成酸性物質，該物質便依附在氣缸壁上，對缸體產生腐蝕作用；氣缸工作溫度越低，酸性物質越易生成，腐蝕作用越大。在多缸發動機上，由于一缸前壁與尾缸的后壁，冷卻效率較好，其腐蝕磨損也就較大；其次，作功行程中，活塞對氣缸壁的主受力面有很大的側壓力，該壓力破壞潤滑油膜，增加氣缸主受力面的磨損。

 

1.2氣缸非正常磨損

發動機在制造、使用和修理諸方面的原因，致使活塞在氣缸中形成非正常運動而造成的不正常磨損。 發動機維修微信號:fadongjiweixiu

 

1.2.1“腰鼓形”

從氣缸的縱斷面看，在氣缸中部磨損最大的部位，俗稱“腰鼓形”。而造成氣缸“腰鼓形”磨損的主要原因，就是磨料磨損。空氣中的灰塵、潤滑油中的雜質，夾持在活塞環與氣缸壁之間，在活塞上下運動時形成有害的磨料。因為活塞在氣缸中部運動速度最快，所以磨料對氣缸壁的磨削作用在氣缸中部也最嚴重，從而使氣缸形成“腰鼓形”磨損。由于活塞在氣缸內運動時側壓力均作用在氣缸的左右方向。因此，“腰鼓形”磨損的最大部位通常在氣缸中部的左右方向。

 

1.2.2“拉缸”

從氣缸的表面觀察，表面有溝槽不光滑的痕跡，俗稱“拉缸”。主要原因為：發動機內缺乏潤滑油或潤滑油過少，氣缸表面與活塞環形成干磨；潤滑油雜質堅硬；缸體缺少冷卻水，導致溫度過高；配合間隙過小；此外，超載、駕駛員操作不當、活塞環折斷等，都將造成拉缸。